ĐỘNG CƠ XE NÂNG ÍT KHÍ THẢI TỐT CHO MÔI TRƯỜNG

Động cơ sạch hơn có lợi cho môi trường – và Tổng chi phí sở hữu (TCO) của bạn

Nhu cầu về lượng khí thải thấp hơn của xe và hiệu quả nhiên liệu cao hơn trong ngành công nghiệp ô tô đã vượt qua các ngành công nghiệp động cơ khác. Và xe nâng công nghiệp cũng không ngoại lệ. Bên cạnh nhu cầu thị trường, các quy định (của Châu Âu) cũng ảnh hưởng đến sự phát triển của động cơ công nghiệp hiện đại.

Để đáp ứng các yêu cầu này, nhiều nhà sản xuất động cơ diesel đang sử dụng hệ thống Tuần hoàn khí thải (EGR), một công nghệ xử lý khí thải sau khi chuyển đổi (NOx) trong luồng khí thải của động cơ diesel thành nitơ và hơi nước – hai thành phần tự nhiên và chắc chắn thân thiện hơn với môi trường.

Hệ thống khí thải hoạt động như thế nào? Và chúng đóng vai trò như thế nào trong việc giảm lượng khí thải và cải thiện hiệu quả nhiên liệu?

Quá trình đốt cháy

Khí nitơ oxit (NOx) được tạo ra trong quá trình đốt cháy do nhiệt độ xi lanh cao trong động cơ. Để giảm lượng khí thải NOx trước khi chúng phát triển, nhiệt độ xi lanh phải được giảm trong quá trình đốt cháy.

Để đáp ứng các quy định về khí thải, một số hệ thống và công nghệ không khí mới đã được phát triển, chẳng hạn như:

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR)

Đường ống chung

1. Tuần hoàn khí thải

Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR), còn được gọi là hệ thống Hệ thống giảm NOx (NRS), thu lại một phần khí thải của động cơ, làm mát và dẫn trở lại ống nạp. EGR có hiệu quả vì tổng tỷ lệ oxy có trong buồng đốt giảm do khí thải tuần hoàn chứa rất ít oxy trái ngược với không khí được tăng cường. Lượng oxy giảm này trong buồng đốt cho phép thời điểm phun nhiên liệu sớm hơn, giúp giảm nhiệt độ xi lanh. Do đó dẫn đến giảm lượng NOx đầu ra.

Không dừng lại ở đó. Trong khi EGR làm giảm mức NOx trong quá trình đốt cháy của động cơ, thì quá trình xử lý sau đó làm giảm Vật chất dạng hạt (PM), Hydrocarbon (HC) và Carbon Monoxide CO trong khí thải.

2. Buồng đốt thống nhất

Buồng đốt thống nhất là hệ thống phun nhiên liệu được tìm thấy trong động cơ diesel hiện đại. Hệ thống Buồng đốt thống nhất cung cấp mức độ linh hoạt dẫn đến khả năng kiểm soát khí thải, công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu hàng đầu. Ngày càng có nhiều động cơ diesel hiện đại sử dụng hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp đường ống chung (CRDi) vì tính linh hoạt mà chúng mang lại trong khi vẫn đáp ứng các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải nghiêm ngặt nhất.

Trong hệ thống Buồng đốt thống nhất, nhiên liệu được lưu trữ ở áp suất thay đổi trong một xi lanh hoặc ‘đường ống’ được kết nối với các kim phun nhiên liệu của động cơ thông qua các ống riêng lẻ, biến nó thành ‘đường ống chung’ cho tất cả các kim phun. Áp suất được kiểm soát bởi một bơm nhiên liệu nhưng chính các kim phun nhiên liệu, hoạt động song song với bơm nhiên liệu, kiểm soát thời điểm và lượng nhiên liệu được phun. Nhiên liệu được phun dưới áp suất với độ chính xác được điều khiển điện tử. Khi so sánh với các hệ thống nhiên liệu cũ, hệ thống Buồng đốt thống nhất có thể cung cấp nhiên liệu ở áp suất cao hơn, đảm bảo sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm do nhiên liệu phun mịn hơn, đốt cháy hiệu quả hơn.

Hệ thống Buồng đốt thống nhất cũng cung cấp nhiên liệu theo nhiều bước hơn, thông qua tính linh hoạt về thời điểm, thay vì chỉ cung cấp một lần. Điều này cải thiện mức độ tiếng ồn, độ rung và độ xóc, giúp động cơ chạy êm hơn và mượt mà hơn.

Một lợi thế nữa của hệ thống CRDi là nó phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt. Điều này có nghĩa là ít nhiên liệu bị lãng phí dưới dạng muội than hoặc các hạt trong khí thải và cặn lắng trong động cơ.

Kết luận

Các kỹ thuật hiện đại mang lại mô-men xoắn cao, công suất lớn ở vòng tua thấp và hoạt động không gặp sự cố. Nhưng các công ty cũng đang tìm cách giảm thiểu Dấu chân Carbon của mình bằng cách giảm mức tiêu thụ năng lượng. Bằng cách sử dụng các loại xe có lượng khí thải sạch hơn và mức tiêu thụ thấp hơn, họ cũng có thể mong đợi chi phí vận hành thấp hơn.